3月5日,日内瓦车展正式开幕。在欧洲主场作战的德国大众,在大众之夜发布最为重磅的消息,旗下电动模块化平台(MEB)向其他厂商开放,首家合作伙伴为总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团。

日内瓦车展前夕,时间回到3月2日,德国汽车工业联合会(VDA)宣布,在2022年前(石塘渔家乐3年内),德国汽车行业将投入逾400亿欧元进行电动汽车研发,另外投入180亿欧元用于数字化、智能网联和自动驾驶方面研发。

再往上大概一个星期的时间,德国豪华品牌代表的戴姆勒集团和宝马集团,就自动驾驶以及共享出行,结成了战略同盟。德国汽车工业的另一个代表,大众集团则成立了“Digital Car&Service”部门,部门负责人Christian Senger此前正是负责MEB平台。

特斯拉最为惧怕的对手,世界汽车强国的德国,正在全面电动化。大众模块化电动平台MEB的对外开放,可经期吃什么好,高岭之花,冬虫夏草以被视为这是德国汽车工业对特斯拉发出的最强战斗信号,此前,特斯拉CEO Elon Musk宣布开放特斯拉电动汽车技术专利。

在电动汽车领域一马当先的特斯拉,凭借着Model 3的畅销,正在成为撼动百年汽车工业不可忽视的新力量,即将发布Model Y在车型是布局了大中型轿车、大中型SUV以及跑车的凌悦v3特斯拉,也成长为以汽车工业立国的德国的心腹大患。

两者之间的决战不可避免,以一己之力张霁文硬撼一国之力的特斯拉,在战略和策略上又应该如何提前应对悄然电动的德国战车呢?起步处于1全身光子嫩肤落后位置的德国战车,如何凭借汽车工业的积累反击呢?

01 德国战车的电启动

按照德国汽车工业联合会(VDA)主席伯恩哈德马特斯的说法,预计到2022年,德国汽车企业将会推出10林江玲0个左右的电动汽车车型,是目前数量的三倍。这是一个激进的计划,主力将会由大众集团、戴姆勒集团和宝马集团完成。

作为拥有众多汽车品牌的大众集团,在本届日内瓦车展上,旗下各品牌纷纷展示了多款电动车型:包括奥迪e-tron GT、斯柯达 Vision iV、何麦芽西雅特Urban巨科复合油 Car和大众汽车ID. BUGGY等。其中盈盈一笑共君游,还发布中国重磅电动概念车奥迪Q4 e-tron,预计2020班兰家具官网年推出市场。

至于大众旗下的豪华品牌保时捷,在电动化领域更是豪华品牌中最为激进的。首款电动超跑Taycan将在今年9月正式发布,而在不久前,保时捷宣布旗下中型SUV车型Macan将会在下一代全面电动化,这对特斯拉将会形成巨大的压力。

回到2018年,奔驰和奥迪位面鬼差相继发布了旗下首款纯电动车型,分别是奔驰EQC和奥迪E-tron,随后奥迪还发布了E-tron GT。而宝马则在全力冲刺ix3的量产,确定会在中国进行投产。德国汽车品牌,正在开启电动汽车的车海战术,围剿特斯拉。

在2018年底,大众宣布会对标特斯拉Gigafactory,建立自己的电池工厂。由于电动汽车有着与传统汽车不一样的特性,已经有媒体在报道上市车型会出现延迟上市的情况,可见电动汽车也不是那么好造的,即便是有着百年汽车制造经验的德国车企,有着发明汽车之称的奔驰,也一样面临着跳票的困境。

传统车企推出电动车型,为了新动漫中华考虑到规模化成本的降低,会与传统燃油车型共享很多部件,这点在奔驰EQC和奥迪e-tron上很突出,中观村也是很多人认为这些电动车与特斯拉有差距的原因所在。提供零部件通用率,是降低成本的法宝,Model 3和Model Y的零部件通用率就达到75%,这样有利于成本的降低,特别是电池模块部分。

相比德国汽车工业的全面触电,在数字化、网联化和自动化的投入,同样值得关注,这也是特斯拉构想中的核心竞争力和应用。按照德国德国汽车工业联合会的数据,3年内将会在上述领域投入180亿欧,如果分一下领域和时间,这个钱实际上也并不多,尤其是自动驾驶领域,2019年自动驾驶领域的头部玩家年预算应该在10亿美元。

02 特斯拉提前应对

在2018年,特斯拉取得了前所未有的成绩,Model 3也成为历史上最畅销的电动车型,单一的北美市场年销售量接近15万辆,如果产能能进一步提升,相信Model 3的年销量会进一步扩大,所以我们可以期待一下其在接下来的表韩娱之足球巅峰现。

正如《价格屠夫马斯克:特斯拉杀敌一千,自损几何?》所言,特斯拉的优势在于产品力、品牌力和工程力,以及规模化降低成本的优势,其中最大的优势是在于品牌力,特斯拉及马斯克正在形成当年苹果iPhone的信仰,Model 3上了很多人的必买清单,即便是长期等待也无所谓。

即便是这样,特斯拉仍旧没有躺在这些优势上进行赚钱,在疯狂的马斯克的带领下,特斯拉挥舞着价格的屠刀,随时准备迎接即将到来的敌人,特别是来势汹汹的德国战车。马斯克知道,大象转身虽难,一旦让大象顺利转身,将会面临灾难性的后果。

所以,马斯克不惜挥起了价格屠刀,即便这把价格屠刀会让自己陷入盈利问东坡食汤饼题,会伤及超过50万车主龙真堂的利益,但是,对敌人的伤害可能会更罗之豪本人照片大、对潜在车主的吸引力会更大。潜在的敌人,会面临着规模化降低成本的来日芳长问题,而不得不持续的投入资金,同样会让本来赢利的企业自游e派面临盈利困难。

相比伤害已有车主利益的问题,能不能吸引到更多的潜在车主,才是真正的决定特斯拉的生死。等特斯拉熬过了这段艰难的日子,或许会予以老车主们补偿,当然了,能不能挽回老车主的心,就看特斯拉的诚意了。特斯拉的战略很出色,战术能力有待提高。

作为电动汽车的领头羊,特斯拉的每一步都是无人区,对于追赶特斯拉的后来者而言,对标特斯拉是最简单的做法,所以,我们看到了沃尔沃推出了Polestar 2对标Model 3,看到了造车新势力蔚来推出ES6对标Model Y等等。

领头羊的特斯拉更不能松懈,一方面开着警灯落地了上康美情歌海工厂,欧洲工厂相信离落地不远了,此前的媒体报道称,特斯拉欧洲工厂将会落地德国。在特斯拉大本营的美国,除了Gigafactory外,特斯拉此前有计划接收老牌车企即将关闭的工厂,以提高产能。

在德国汽车工业完成触电的2022计划,特斯拉会面临着更大的压力和挑战,在为期三年的空档期,特斯拉需要做的就是,尽可能的扩大自己的市场领先优势、尽可能的交付更多的车辆,积累反击的力量。

在新旧权杖交付的时候,我们期待一场精彩的对决。至于中国汽车工业,以国家之力将这起电动化战争扩大化,各自为战的传统车企应该联合起来,造车新势力可以静下心来,打磨好产品,否则真的不容乐观。