解筱文

铁路是一种成熟而广泛应用的陆上轨道交通,是人类历史上最伟大的发明之一。追溯其发展历史,可从古代铁路和现代铁玺芝王茶路两个范畴理解;研究其发展成就,可从中国铁路和外国铁路两大类认知。

早在2000年前,中国、古希腊和古罗马的人们修建道路,利用轨道和人力或者马拉的车辆来运输物品。

考古界曾在河南南阳发掘出古代“铁路”,经C14鉴定,距今2200多年。从而解密了秦邪恶力量升级系统国庞大的轨道建设发展规模和水平。该“铁路”原理和现代铁路无异,只是轨道是木制防腐而成,轨道上的车子不是用蒸汽机车牵引,而是用马力拉动。这也是世界上最早发明和应用的轨道交通系统,但后来随秦始皇驾崩而废弃,泯灭于历史烟尘。

和中国一样,古希腊和古罗马的具有大众化的轨道交通发展,在此后1000多年间,也销声匿迹了。从此后人类的轨道交通发展来看,古代铁路要成为现代意义上真正的铁路,必须具备两个条件,一是轨道由木轨发展为铁轨,二是蒸汽机的发明应用,并且两者需要有机相融。

人类冶铁历史远早于轨道交通,我国春秋时代就铸成铁制工具,西汉时期还能利用生铁“炒”成熟铁或钢。但是钢铁工艺和制品却未能尽早与轨道交通相联系。直到16世纪末,沿着轨道前进的车辆才再次被用于在煤矿中运输煤炭。此时,这些车辆的轮子和轨道已用木头包着铁皮来制作了。

此后,经过大约100年后的画眉谷漂流1776年,瓦特制造出第一台有实用价值的蒸汽机,经过一系列重大改进,广泛应用于工业中。再经过38年后的1814年,史蒂芬孙发明了一台蒸汽机车—— “旅行者号”,使铁轨和蒸汽汽车终于走到一起。

1825年9月27日,由史蒂芬孙亲自指挥修建的全球第一条铁路——斯托克顿至达林顿铁路,全长约21公里,完工投入运营。列车首发当日,列车总重90吨,乘座旅客达450人,列车平均速度每小时为13公里,最高时速达24公里。世界上第一条现代铁路由此诞生了!

而在中国,1876年7月1日时,才诞生了中国第一条营业铁路——吴淞铁路,还是英国人擅自在华修筑和经营的,充满了民族屈辱和悲壮。即便是如此,距世界第一条铁路的诞生,晚了近51年。

蒸汽机车作为铁路澎湃问世的“助推器”,直到1881年时,中国开平煤矿工人国外设计图纸,才改装成一台轮式简易蒸汽机车,但运行时速仅为5公里。而这距离世界铁路蒸汽机车诞生,已过去了105年之久。

1879年,世界第一台电力机车在德国问世,而中国第一台电力机车诞生在1958年,晚了79年;1894年,德国制造出世界上第一台内燃机车,1958年中国第一台内燃机车试制成功,晚了64年。

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1870年开工,1908年建成的世界上第一条高原铁路——秘鲁中央铁路(华工参建),全长380公里,海拔在4000米以上的路段84公里;中国第一条高原铁路,青藏铁路一期工程长约846公里,1958年分段开工建设,1984年全段建成,铁路海拔大部分在3000米以上,比世界第一条高原铁路建成,晚了76年。

1920年,美国首建重载铁路,是最早拥有行车总重超过8000吨的公婆网重载列车的国家,早在1962年,就开行了总重量超过4.4万吨重载列车,而中国大秦铁路一期工程1988年建成,开行5000吨重载列车,比世界第一条重载铁路晚了6孙梦然的胸8年。

前苏联于10月革命后修筑了多条沙漠铁路,进行大量的各种形式的防沙工程,建立沙漠铁路建设运营技术规程。1958年7月,全长990公里的包兰铁路建成通车,全线有140公里在沙漠中穿行,这是中国第一条沙漠铁路,比世界最早的沙漠铁路,晚了大约40年。

1869年,全长3000多公里,穿越崇山峻岭、高寒地带、沙漠等复杂地带,第一条横贯北美大陆铁路——太平洋铁路建成通车(华工参建);1885年,穿越山区、高寒地带,全长4667公里的加拿大太平洋铁路建成(华工参建);1916年,在高纬高寒地带修建,穿越全长9288公里的俄国西伯利亚大铁路建成通车(华工参建)。1903年7月,中国第一条穿越高寒地带的铁路——中东铁路(中国东方铁路)通车运营,晚了34年。1909年10月2日,中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路通车,这也是第一条山区铁路,距离世界第一条山区铁路通车,晚了40年。

1935年,德国铁路通过提速,旅客列车平均速度已经达到时速120公里,而中国在2007年之前旅客列车平均时速都还未能达到,落后至少80年。

1964年10月1日(1959年4月20日开建),全长515公里,时速230公里的日本东海道新干线正式投入运行,成为世界上第一条高速铁路。全长225公里、最高设计时速250公里的中国第一条新建高铁——石太高铁,2005年6月11日开建;全长120公里,最高运营时速350公里,中国第一条真正意义上的我的后妈高铁——京津城际高铁,2008年8月1日正式通车。中国比世界第一条高铁开建晚了50年,诞生晚了44年。

1983年,德国在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的磁悬浮铁路试验线,完成载人试验。1994年10月,西南交通大学建成了中国首条磁悬浮铁路试验线,开展磁悬浮列车载人试验,距离世界第一条磁悬浮铁路试验线诞生,晚了11年。

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现代意义上的铁路,因中国起点晚,过程曲折,整体落后,加之近代以来很长时期,国力赢狼侠主题曲弱、铁路技术水平和建造能力低下,因而导致在各种气候条件、地质环境、运输条件下的铁路建设大幅落后于国外。

面对世界铁路浩浩荡荡发展,中国这列火车从清末晚点大约50年始发,经由民国赶点开来,继续晚点前行;在新中国“加挂编组”、“动力革新”后,加速追赶,但直至21世纪初,依然晚点约3老挝灰茶0年!

原以为,中国铁路就这样晚下去,正点赶超世界水平或许要到21世纪中叶。但是,奇迹却发生了!

在21世纪初10多年,中国通过战略运作和艰辛付出,终于后发先至,建成了世界上最发达最完善先进的铁路网,无论高速铁路、既有线提速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术等,均处于世界领先水平,引领世界轨道交通新的发展。

中国铁路营业里程已超过13万公里,距世界第二。可能有人要问,不是世界第一,何谈领先?是的,中国铁路营业总里程仅为第一名的美国铁路营业里程57.4%,复线率为美国的81%,但是中国铁路货物发送量是美国的1.96倍、货物周转量与美国持平,客货运输换算密度是美国的2.66倍,日本的2.05倍,比俄罗斯多超过100万换算吨公里/公里,比印度多近200万换算吨公里/公里。

不仅如此,近十年来,就世界范围而言,中国铁路旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算密度世界第一。中国铁路以占世界9%的铁路,完成世界近30%客货换算运输周转量,整体效率领先世界。

今天,站在又一个新的时代高峰回望烟云尘风,远去的是火车的汽笛声乾坤山河图,迎来的是铿锵前行的力量。对中国而言,外国铁路有的,中国铁路基本都有,并且比其更优,外国铁路没有的,中国铁新雅粤菜馆月饼路也具有。可以毫不夸张地讲:世界上只有两种铁路,中国铁路和外国铁路!让我们来主要盘点一下。

高原铁路无人企及。2006年,穿越生命禁区的世界上海拔最高、里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车,全长1956公里,穿越海拔4000米以上地段960公里。连创“最高的高原冻土隧道”、“最长的高原冻土隧道”、“最长的高原冻土铁路桥”、“海拔最高的火车站”、“最高的铁路铺架基地”等9大世界记录,创造出世界铁路建设史上的奇迹。目前,中国仅在青藏高原上,铁路营业里程已达3035公里。更为震惊世界的高原铁路还述职报告范文,山行,巴黎圣日耳曼在后面,川藏、滇藏铁路正在建设中,新藏、甘藏等铁路正在规划可研中,最高设计时速达200公里。

重载铁路续写新篇。2010年大秦铁路年运量突破4亿吨,成为世界上年运量最大的铁路线。2014年4月2日,大秦铁路牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功,中国也因此成为世界上掌握3万吨铁路重载技术仅有的几个国家之一。朔黄、山西中南、北同蒲、迁曹、大包等铁路开行万吨级重载列车,京广、京沪、京哈、京九、陇海、沪昆等主要繁忙干线重载运输,中国创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。正在建设的全长1815公里的蒙华铁路,是世界上最长和最先进的重载铁路,开启了世界铁路重载史的新篇章,预计在2019年12月1日开通运营。

高寒铁路独步天下。青藏铁路(最低运营温度零下40多摄氏度)以及该地域间的高标准的铁路网建设,高速铁路化的发展,不仅证明中国在高原铁路具有世界领先的技术水平和贴吧高宏彬建设能力,同时也雄辩地证明中国在高寒铁路领域的世界发展水准。在哈大高铁开通前,世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁,三条线路中最长的不到700公里,时速在220至2荇藻的意思50公里之间。2010年12月30日,全长111公里,最高运营时速250公里的中国第一条高寒高速铁路——长吉城际高铁开通运营。两年后,全长921公里、最高运营时速350公里的世界上第一条新建高寒地区长大高速铁路——哈大高铁开通运营。目前,黑龙江地域,哈尔滨至牡丹江、哈佳、牡佳高铁将相继建成,通辽至齐齐哈尔、牡丹江至敦化等高速铁路建设正在推进。无论技术和规模,中国高寒铁路全球领先。不仅如此,中国勘察设计的俄罗斯莫斯科至喀山高铁,以最高时速400公里的技术和装备支撑项目发展,在高寒地区力创世界高铁运营第一速。

沙漠铁路笑傲江湖。中国沙漠铁路起步晚,但包兰铁路建成并成功运营几十年,早已摘得沙漠铁路的世界桂冠。新世纪以来,中国挑战沙漠铁路的创举从来没有停歇。2010年11月24日,全长1066.8公里,中国里程最长的沙漠铁路——额济纳至呼和浩特铁路开通运营,该线80%地段在沙漠里谌贻章,穿越腾格里、巴丹吉林和乌兰布和沙漠三大沙漠,有400多公里是无人区,456公里沙害影响区。哈罗铁路。2012年11月29日,穿越“死亡之海”罗布泊,全长360公里的哈密至罗布泊铁路建成通车,这是在广袤的西部地区建设的又一条“神奇天路”。2019年将建成的蒙华铁路,有700余公里就在沙漠腹地。计划2019年建成通车的格尔木至新疆库尔勒的格库铁路,全长1213.95公里,横跨中国最大、世界上独一无二、世界上海拔最高沙丘的三大沙漠。

高速铁路孤独求败。2007年前,从没有一寸新建高铁,到高铁建设发展的世界中心,超过世界高铁总量的70%,目前已近3万公里。按照在建规模和发展速度预计,2025年,中国高速铁路运营里程3.8万公里左右,将占世界高铁总里程的80%以上。中国具有完整的高铁创新体系,拥有在各种复杂地质、地形及气候环境下修建高速铁路的成套技术,在核心技术、成套建造方尧平、产业制造、运维服务、人才支撑拥有充分优势,总体技术水平迈入世界先进行列,建成京沪、京广、哈大、兰新、沪昆、西成等一批具有世界领先水平的标志性工程,世界上第一条智能高铁——京张高铁也在既定建设中,全国已建成近700座高铁客站,中国高铁累计发送旅客早已超过70亿人次,发送量接近全球人口总数。中国早已成为当今世界上高速铁路建设和运营规模最大、运进入她营速度最高、技术最全面、管理经验最丰富的国家。

磁浮铁路风正帆扬。磁悬浮铁路领域,中国也未曾停滞超赶。2003年1月,引自德国的上海磁悬浮铁路开通运营,成为世界第一条商业运营的磁悬浮专线。2012年1月,中国首台自主研发的中低速磁悬浮列车正式下线,中国成为世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。北京、湖南、广州等多地已建成、在建和加紧规划磁悬浮线路。目前,中国最快磁悬浮列车年中将下线,时速可达160公里,将在全球快速磁悬浮铁路处于领先地位。在高速磁悬浮铁路方面,中国科学家就正在研发测试时速达到400公里以上的磁悬浮列车,2018年1月25日,时速600公里高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审,2018年中国第一台能够进入商用的高速磁悬浮列车将下线,2020年研制出时速600公里高速磁浮样车。此外,中国科学家正在研发新型交通工具——真空管道磁浮列车,理论上可在1000公里时速以上,新的世界交通革命正在进行中。

在当今,以一个行业看发展,真正处于世界一流的,唯有中国铁路。在中国眼里,铁路只有中国铁路和外国铁路。无论整体看,还是局部考察;无论技术水平,还是工程规模,等等,外国铁路有的,中国基本都有,并且比他们更优更强;外国铁路没有的,中国铁路也有。中国铁路创造的世界之最比比皆是,“基建狂魔”在铁路领域得到淋漓尽致的展现。这就如同世界铁路的“奥林匹克运动会”,中国铁路几乎包揽所有的奖牌。

如此的神威,本质上讲,来源于深入中国人血脉传统的强大基建基因和顽强生存的抗争意志。从盘古开天、女娲补天、夸父追日、精卫填海、愚公移山等神话故事中,从万里长城、京杭大运河、都江堰等等中国古代伟大工程中,再到今天的长江三峡、青藏铁路、京沪高铁、南水北调、西气东输等无数换世奇恋超级大工程,无不是最好的基建意志和能力应证。

中国跨越热带、北亚热带、北温带、北亚寒带和高原寒带5个气候带,乃全世界最多。又有大江大河、高山峡谷、平原丘陵、沙漠戈壁、草原绿洲、湖泊海湾、半岛海岛等等,几乎拥有世界上所有的地形种类,比世界上其他任何国家都更丰富。面对如此丰富的自然环境,加之数千年来勤劳勇敢的民族特性,中国在基建斗志和伟大创造从来都不在停歇,新世纪以来愈发强烈,尤其在铁路一域,当之无愧为王者。

如果从大铁路范畴看,轨道交通除传统铁路外,还有地铁、轻轨、有轨电车、新型轨道交通等。从全球范围看,中国轨道交通技术水平和发展规模,亦是世界最强。

遥望2200多年前,轨道交通从中国秦朝肇始;回望1876年时,中国落后世界现代铁路发展51年;再看今朝,中国轨道交通早已全面超越和引领世界发展。

这足矣告慰先人、激励来者,不忘初心,肩负使命,永远奋斗……

本文节选解筱文所著的《中国铁路经济方略》一书,本书已独家授权百度阅读平台使用,版权所有,侵权必究。阅读本书全部内容,可点击下方“阅读原文”。配图源自网络,致敬作者。

作者简介】解筱文:评论人、作家、战略学者。从事铁路工作23年,曾在铁路站段、原铁路分局、铁路局、铁路专业运输公司、原铁道部等工作,在铁路运输生产、党群组织、政务办超级警察辅助系统公、新闻宣传、多元经营、快运物流等多领域从业,系国务院新闻办“全国网络核心评论员”、中国国际经济合作学会互联网金融研究会特约观察员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员、中国姑娘我姓富察氏物流学会会员、中图昂7座国铁路作家协会会员、电子商务研究中心特约研究员;新华网思客智库、长江云智库专家;多家主流媒体专栏作家(评论员、特约撰稿人)。坚持写作20多年,涉猎时政、交通、商业、文化、舆论等领域研究,在中央、省市等传统媒体、网络媒体发表文章300多万字,是最早和最持久呼吁中国高铁“复速复标”的评论人、“高铁4.0时代”概念的提出者。

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