当奔驰一百杉杉大厦S级都装上一台2.0T四缸发动机时,三缸发动机出现在一台中型车上,似乎也不是什么大逆不道事儿了,甚至还有些顺理成章。而今天为大家试驾的,就是一台搭载了1.3T三缸发动机的中型车——雪佛兰迈锐宝XL 535T CVT车型,并且它还匹配了通用汽车全球首款CVT变速箱。我想大家对这台车会有着和我一样的疑问,不妨我们就带着疑问,走进今天喜言是非的试驾文章。

关于迈锐宝XL 535T CVT车型的十个亮点,大家可以点击下方视频观看《懂车10刻》:

本次试驾的车型为2019款迈锐宝XL 535T CVT锐联版,官方指导价为17.49万元。

先来聊聊动力如何:

如果以排量论高低的话,那我们不用对这台1.3T涡轮增压发动机担心太多,它的具体排量是1341mL,比起大众集团那台代号为EA211的1.4T(1395mL)只小了54mL。现在的小排量涡轮在他乡吉他谱增压发动机已经完全可以做到比冬之恋歌普通2.0L自然吸气更快。

通用在这台发动机上加入了35MPa高压直喷、ATM主动热管理系统、进排气双可变气门正时技术之后,使其在5600rpm迸发出了121kW(165Ps)的最大功率,其峰值扭矩也达到了240Nm。

发动机参数对比
车型2019款迈锐宝XL 535T2018款迈锐宝XL 1.5T
最大功率(kW)121125
最大马力(Ps)165170
峰值扭矩(Nm/rpm)240/1500-4000252/2000-4000
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从参数上来说,只比原来车型的1.5T发动机少了4kW的最大功率和12Nm的峰值扭矩。而且这台我日了姐姐1.3T的峰值扭矩平台也更加宽泛,从1500rpm可以一直持续到4000rpm。整备质量也比原来的1.5T车型减少了将近60kg。从这些客观条件来看,1.3T车型的整车动力k7173表现并不会比原来的1.5T差,并且它还满足了国六排放。

这台三缸发动机抖吗?

在四缸发动机还是市场主流的情况下,三缸想要跻身进来还是要解决很多问题的,比如噪音和振动。为此,这台1.3T采用了无声平衡轴、静音平衡链、发电机解耦减振器、降噪减振带轮等等。

从体感上来说,无论是怠速还是行驶中,都不会有比同级别四缸发动机更明显的振动,大家可以从上方小视频中很直观的感受到这一点,在停车状态下,我把转速踩到了3000rpm,方向盘和挡杆上的矿泉水水面都是非常平稳的。坐进车内,可以听到微弱的发动机运转声,作为三缸发动机来说,已经控制的相当出色了,但要是跟老款车型的四缸发动机声音相比,还是要糙了点。

与发动机匹配的是通用汽车的首款CVT变速箱,硬件上看诚意很足,配备了液力变矩器,并且采用了钢链式传动,相比常见的钢带式CVT而言,它的可承受扭矩要大不少。

起步阶段动力结合很迅速,不会有可感知的拖沓,但如果油门比较大的话,偶尔会有顿挫发生。速度起来以后,液力变矩器会进行有效的锁止,动力传递给人的感觉很直接,响应也很快。婆媳过招70回

宽泛的扭矩平台让中段提速更加有底气,深踩油门,变速箱会把发动机最有力的一面展现给你,这种状态到80km/h以后才会有衰落的迹象。动力储备可以满足绝大多数的用场景,高速超车时不要吝啬脚下的油门,随着转速爬升依然可以提供一定的加速感受,但没有中段提速来的那么轻快,此时发动机的噪音也会有些许明显。

打开运动模式之后,动力的输出特性并不会有本质的变化,此时发动机会更乐意保持在3000rpm左右,变速箱会更倾向于低挡位。

在试驾这台迈锐宝XL 535T车型的前一天,我还李义楠特意去试驾了朋友的2017款1.5T迈锐宝XL 自动锐享版(匹配AT变速箱),相比之下,1.3T车型的动力感受会更轻快,更加顺畅,在80km/h以下甚至会更有力,变速箱的工作逻辑从日常驾驶体验上来说要优于之前的1.5T车型,升挡更加积极。但在静音性方面的表现,还是之前的1.5T+6AT要更优秀。

悬挂依然采用了前麦弗逊+后多连杆的结构。

相对于2.0T车型而言,1.3T显然是更居家更走量的车型,在悬挂调校方面它的表现也同样如此。中低速情况下,面对一些颠簸和起伏,悬挂初段的动作很轻柔,当车速提高,快速通过减速带,悬挂整最佳东方,一号店,所见古诗体的动作是比较清脆利索的,多余的振动表现也比较轻微。

方向盘自由行程不大,低速时转向的初段会有一些钝,速度起来后手感会逐渐坚实起来,逼傻子阿七近5m的车长,开起来并不会有臃肿的感觉,驾驶中唯一困扰我的是车头较差的视野。

1.3T+CVT,动力表现怎么样?

外观、内饰:多菜多多水培种植箱处细节提升

外观上,最明显的变化在前脸造型,下方的“嘴巴”张的更大了,并且里面的格栅也由原来的横幅变肖瑞鹏成了现在的弯曲状,两侧向上提升,好像一个“笑脸”一样。

大灯和中网融为一体,并且造型更加修长,内部光源由原来的氙气大灯变成了现在的全LED光源。转向灯和日间行车灯被集成在了下方。

侧面设计无变化,修长的车身+双腰线和溜背式造型,现在看起来依然很漂亮,而且整车气质也非常年轻化。车身尺寸为493318541476mm,轴距和克里斯凯尔妻子再嫁了原来一样都是2829mm。

尾部造型在细节处有不少调整,尾灯采用了新的设计,点亮后视觉效果比老款车型更加丰富一些。双出的排气只是造型设计,真正的排气被隐藏在了车尾左下方。

内饰整体的设计和布局维持了原来的样子,采用环抱式设计,线条丰富,层次感分明。

内饰选材无变化,在身体容易接触的地方,它选用了质地最为柔软的材质,触感很好,并且表面有一定的附着力,不常接触的地方则稍硬,基本不会接触的地方就采用了硬质材质。

车机系统为全新一代的MyLink+智能互联,最直接的改变是其操控速度和APP载入速度加快,并且体验上可以明显感知到这种变化。功能方面,支持CarPlay、CarLife还有高德地图、安吉星OnStar等。UI界面进行了一定优化,虽然没有当下自主品牌的车机系统那么华丽,尺寸也不算上大,但在使用体验上表现还是很出色的。

大家从视频中可以更直观的看到这一点,载入导航的速度甚至比我年迈的iPhone 8Plus还要快,计算路线以及双指缩放都很流畅。

仪表盘保留了传统的机械式指针,中间则加入了大尺寸的彩刘国永色液晶屏幕。华丽程度上不及现在流行的全液晶仪表,但功能性并不弱,可以鉴相鉴幅漏电继电器显示丰富的信息,并且有两种主题可供选择。

空调控制区域延续了原来的设计,但在上方终于加入了自动启停的控制键。

电源接口依然在挡杆正前方,这个位巴蜀微盘置“隐蔽性较好”,插入数据线的时候比较麻烦,但其接口比原来更加丰富了,除了USB和AUX之外,还加入了Type-C卡宴哥接口。

座椅和现款车型完全保持一致,填充物较为柔软,舒适度不错。

编辑总结:

经过一天的试驾,现在可以肯定是,迈锐宝XL 1.3T车型的动力很出色,综合变速箱的林瑾希表现,整套动力总成起来开起来会比原来1.5T+6AT更加畅快,并且车内振动控制的也相当出色,但由于结构上的特点,在噪音方面还是略逊于原来的动力组合。外观的变化使得2019款迈锐宝XL白士高的气质更加年轻,内饰虽然维持了原来的样子,但所有提升都非常实在,尤其是车机系统在速度方面的优化,使甜蜜的孩子用体验真是太棒了。我想我现在回去就可以“嘲笑”下我那位老车主朋友了。

外观、内饰:多处细节提升