[爱卡汽车 新能源频道 原创]

2019年是造车新势力的冲刺年,竞争形势严峻。除了要保证自身品牌的顺利投产、上市、交付外,更大的竞争对手来自传统汽车品牌,特别是豪华外资品牌。可以看到,特斯拉Model 3今年试产,明年量产,奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电动车,不但要在今年引入中国市场,而且明年也将国产。国产意味着价格的进一步下降,届时,在价位相当的豪华车中,百年巨头品牌自然要比新势力更有吸引力。面对强大的竞争对手,造车新势力如何应战?

蔚来:ES6的交付未知与ES8的交付尴尬

即便ES8被曝出续航里程缩水、软件升级故障等问题,但去年还是交付了11348辆。今年6月,蔚来第二款车ES6将正式开始交付,相比于ES8,ES6续航更长,NEDC工况续航里程为510km;定价更低,补贴前售价区间为35.80万-49.80万元。届时,ES6是否会比ES8圈粉更多,ES8又是否因槽点多而销量遇冷,还要看市场表现如何。

在售后服务体系上,截至目前,已有 26 家蔚来中心和体验店开业。到明年年底,蔚来将预计建成70家蔚来中心和体验店,并将对现有中心和体验店进行服务体系升级。

在融资方面,根据公开信息,蔚来的融资规模已经超过138亿元,上市时又融资大约10亿美元。但根据蔚来第三季度财报,净亏损额为28.1亿元,亏损环比扩大56.6%。随着两款车的大规模交付,以及售后服务和充换电体系的进一步扩展和升级,今年蔚来在资金上的压力依然不小。

威马:10万辆交付目标是否过高?

去年9月,威马首款车EX5正式交付用户,并设定交付目标为1万辆,但最终交付量与目标仍有较大差距。今年,威马扩充了产品阵容,上半年将推出EX5 Pro;下半年推出EX6,续航能力有望达到600km。有了三款产品的支撑,威马将2019年的交付目标设定为10万辆,其中5万辆面对C端,5万辆面向出行市场。不过,在去年的EX5交付出现退订风波后,今年10万辆的交付目标能否达成,又能否经过市场检验,依旧考验威马的产品力。

在融资方面,去年2月,威马汽车创始人沈晖透露,威马已经募集近200亿元资金。不过,很长时间内,威马并未再正式公布过最新的融资计划,在今年大规模交付新车的目标敦促下,威马仍需更多资金维持后续运营。

小鹏:一款G3能否使小鹏汽车品牌扎根市场?

与蔚来和威马相比,小鹏汽车的进展速度相对缓慢。去年12月12日,其首款车G3正式上市,并开启预定。NEDC综合工况续航里程超过350km,补贴前售价区间为22.78万-25.78万元,今年调整过的补贴后统一售价为15.58万-19.98万元。数据显示,去年小鹏汽车共交付522辆,而今年的核心将围绕G3的交付展开。从2月底开始,G3将进入规模生产和交付阶段。此外,创始人何小鹏此前透露,今年上半年还将发布一款全新的B级纯电动轿车,预计第三季度末试生产。

而充电站的布局也将是今年的一大业务,此前小鹏汽车计划在2018年年底之前,在北上广深等城市完成100座超级充电站的签约,并计划在2019年春节前投入使用30座。

在融资方面,小鹏汽车融资规模已达到100亿元,计划今年年底通过私募股权、债务融资和另类资本等形式获得融资将达到300亿元。小鹏的步伐相对较稳,但目前面对的问题主要有两方面,一是G3交付用户后能否获得市场的好评,考验其产品力;二是从G3的定位来看,劲敌并非豪华品牌纯电动车,定价在15万-20万元左右的纯电动车,品牌和产品选择范围较广,G3的竞争力如何,则考验小鹏汽车的市场定位和战略布局,而这款车也将很大程度上决定小鹏汽车能否在市场上打响品牌口碑。

车和家: 资金或许是前进的最大阻碍

经过小而美的纯电动SEV项目夭折后,车和家将目标锁定在中大型增程式SUV理想智造ONE上。在增程式电动车普及率相对较低的当下,推出这样一款车无疑是一场赌注。进展顺利的话,理想智造ONE将在今年4月的上海车展亮相并接受预订,并将在今年年内交付市场。这款车最大的优势在于,采用了增程式电驱系统,NEDC综合续航里程超过700km,市区工况续航里程或超过1000km,官方宣布其补贴前的价格在40万元以内。可以说,这款车既满足了新能源汽车的定位,又满足了用户对高续航车的要求。然而,产品能否如期交付市场,最大的考验在于资金是否充足。

在融资方面,在去年3月22日完成30亿元B轮融资后,车和家并未再公布再融资消息,根据已知信息,目前车和家累计获得融资57.55亿元,而仅是收购力帆汽车而间接获得生产资质就花掉了6.5亿元。为了确保理想智造ONE的正常研发生产进程,售后服务体系建设等,今年车和家或仍将面临一定的资金压力。

BBA国产加速 新势力如何应战?(1)

零跑:是否有充足资金支持1万辆的交付目标?

今年1月3日,零跑S01上市,NEDC工况续航里程为300km/380km,补贴后的价格区间为10.99万-14.99万元。据了解,在零跑S01的两期预定中,订单已经达到几千辆,今年的交付目标设定为1万辆。根据规划,基于T平台打造的首款车也计划在今年上市。

去年11月10日,零跑汽车全国首家直营体验中心在杭州开业,零跑规划今年至少在20个城市布局体验中心。不过,能否达成目标,对零跑来说,最大的考验依然是资金。

根据天眼查上公布的信息显示,2018年11月19日,零跑获得25亿元A轮融资,算上去年初的Pre-A轮4亿元融资,以及并未披露金额的天使轮融资,恐怕要达成1万辆的交付目标,以及体验中心的建设,零跑仍需要更多的资金支持。

拜腾:首款车M-Byte能成为市场黑马吗?

或许很多人还不知道拜腾的名字。去年9月28日,一汽夏利以1元价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司,而这家公司旗下的电动汽车品牌正是拜腾汽车。按照计划,定位为中型纯电动SUV的拜腾首款车M-Byte将在今年年底上市,最大续航里程或可以达到520km,预计售价30万元起,并将具备L3自动驾驶技术。尽管这款车从资料来看,比较具有竞争力,但迟来的M-Byte能否成为市场黑马,则考验拜腾的产品力、营销策略等。

在融资方面,根据天眼查上的公开信息,拜腾已完成三轮融资,累计金额或不超过10亿美元。近日,有媒体援引外媒报道称,拜腾汽车欲开启新一轮融资,或希望融资金额至少为5亿美元。如果这一消息属实,那么拜腾总融资额有望达到100亿元左右,若要实现首款车的上市量产或许不成问题,但要进行大规模交付,仍需投入更多资金。

天际:ME 7对标ES8,超越ES8?

2017年11月中旬,电咖EV10在广州车展前夕上市,综合工况续航里程为155km,当时的补贴后售价区间为5.98-6.78万元。在2018年的北京车展上,电咖又推出了高续航版EV10,续航里程提升到320km。而在2018年广州车展前夕,电咖汽车正式推出其高端品牌首款车ME7,并将电咖汽车更名为天际汽车(ENOVATE)。据悉,这款车将于今年4月的上海车展期间开启预售,并将于今年年底交付,直接对标特斯拉Model X和蔚来ES8。不过,且先不论Model X,ME7相比于ES8,又有何过人之处?

根据目前已知信息,ME7在NEDC工况下可以提供350km和500km续航里程,不过,尽管在续航上较ES8有所提升,但进展相对较慢的天际,在用户体验、车型亮点等方面,能否较蔚来更有优势,则要看天际有何“杀手锏”?

在融资方面,去年上半年,电咖汽车已经完成了Pre-A轮融资,总融资额达到25亿元,然而,距离造车新势力普遍认为的200亿元资金门槛来说,今年电咖在资金上的压力仍然不容小觑。

编辑点评:不难发现,即便是交付进度较快的造车新势力,要实现今年的交付目标,仍需要更多的资金支持,而一些进展相对缓慢的新势力,一旦资金不能顺利到位,将直接影响造车进展。因此,2019年,资金仍是制约新势力造车顺利进行的关键因素。此外,外资品牌不但产品力较强,且进入中国市场的速度正在加快,这对中国传统汽车品牌和新势力都将带来一定的冲击。面对竞争的空前加剧,中国传统汽车品牌也在加快推出更高续航和高性能的新车。比如,比亚迪唐EV600等速续航可以达到600km,2月底将上市;已经上市的北汽新能源EX5续航里程可达520km,售价不到17万元等等,而留给造车新势力的时间越来越少。

BBA国产加速 新势力如何应战?(2)