形象中法系车的用料是最好的,这个“好的”极限乃至逾越了不少自主品牌,更比德系、美系以及日系良知,单单从结壮造车这一个视点切入聊法系车,你会觉得法系车供货国内商场的产品都是优品。

你能够说法国人特别轴,他们不肯意为国内商场开发特供车,在这种状况下也没有了显着的双重标准,至少国内外同步上市的车型,大体装备以及用料都高度一致。譬如说直接沿用海外的世嘉、308s等车型都是经典的运动小车,也正是如此你会看到关于法系车的点评十分极点,一边痛斥法系车不符合国内商场发展趋势,另一边对其欣赏有加。



法系车是个底盘狂这点没的说,单单从后悬的首要用料上就能看出来,法系车铝合金的用料是“严峻超支”的,竞品在运用冲压件或许铸造件的时分,美丽用的是铝合金件,更轻的质量更好的反应速度能够大大提高驾驭感触。

从驾驭视点上来说,法系车不比德系车差,更不比美系车差。

用料好的没错,这位商场顾客考虑,但国内的神龙并不了解国内顾客需求什么,很扎心的是国内顾客选车的时分有几个会盯着悬架原料看?我们看的是外表的优势,包含我选车在内更垂青的是美学感对视觉的冲击,大空间在日常用车过程中带来的便当感。

比较惋惜的是法系车这两项都没有,它没有德系的精美感,没有日系的大空间,而这两项恰恰是国内顾客追崇的点,这种强狂下天然也没有顾客挑选法系车。



法系车有点铝合金狂,以美丽最为显着,什么铝合金蒙皮,铝合金防撞梁,铝合金悬架各种初级“轻量化”资料是一个都不少,此前推出的5008是这样,现在的508L也是这样,比较于钢铁来说,铝合金质量更轻强度更高当然本钱也更高,这也使得某种程度上法系车在粉丝眼里的“好感度”倍增。

呈现这种状况的根本原因仍是法国人以为车是驾驭东西,一定要重视控制质量,铝合金这一特功能更好的确保杰出的运用感触,轴是法国人的特色,在某次媒体发布会上法方负责人这么通知媒体:美丽在欧洲一定是对标群众的,乃至要比群众更高端。

但到了国内其实不是这样,美丽由于法国人的轴,历来都没有追赶上竞品,有这种局势不可怕,可怕的是坐拥好货的美丽,让动作缓慢不肯意改动的高层给毁了。



形象很深的是一次开朋友的世嘉出门,开后备箱取东西的时分有点惊讶,10万的世嘉装备的是双液压支杆,现在有多少企业乐意这么用本钱?包含福特、群众、国产车都不肯意这么玩,比较于一根弹性钢管部件,双液压支杆多出了多少本钱?

这些我们不注意的当地更多的车企挑选了减配,严厉意义上来说减配这种部件不影响安全更不影响操作,但雪铁龙以为减配是一种可耻行为,轿车应该有本来的姿态。

你说法国人傻不傻?你说雪铁龙傻不傻?



轴的价值便是产品坚持高度的一致性,也便是说国内出售的车型依然是欧洲人的口味,但这并不一定合适国内顾客,从世嘉的空间体现上就能看出来,好不夸大的说世嘉的空间在三厢轿车领域中基本上垫底,你找不到比它更小的后排空间。

欧洲千人拥车数行将打破400,这个数据我国仍然在250左右徜徉,家庭结构以及机动车具有率决议了,我国需求更大的车来满意出行需求。但法国人不不关怀你商场需求什么,他们只关怀他们的车是不是高度同步。



至于营销以及经销商落地活动,很抱愧我并不以为雪铁龙做的有多超卓,乃至都没有听到神龙揄扬过自己的产品。



我不以为这种闭门卖车的方法很好,强壮的车企具有造车技能仅仅成功的第一步,更重要的是怎么把车辆卖出去,讲好这个故事相同重要,在造车以及卖车上,日本人跟德国人就比法国人聪明太多。

不会营销不是件好事儿更不是件值得夸耀的工作,即使你用料再好不明白商场需求什么,说回来销量数据不可,那仍是一个失利的车企。

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