第八代凯美瑞,有着运动时髦的外形,开起来很省油,但却没有官方声称的归纳百公里6L的经济油耗,但仍然比同级车省油不少。买车试驾评测3个月了,谈谈对第八代凯美瑞的驾驭感触吧。

凯美瑞很省油但没官方声称那么省油

从参数来看,搭载2.5L发动机的凯美瑞发动机热效率40%,压缩比高达13:1,154千瓦和250牛米输出,最亮眼的是归纳百公里6L的油耗。可在这4000公里的驾驭中,其间一次跑了500公里的纯高速路,运用节油形式下驾驭的百公里归纳油耗为6L,加上两端市区总计行进643公里,92#汽油花费262.3元,每公里0.41元,仍然比较省油。

看似排量2.5L的凯美瑞,群众1.4T高功率版别发动机就能输出110千瓦和250牛米,扭矩相同大,仅仅功率小了44千瓦。当然,天然吸气发动机的优势在于加快的线性。不过,匹配爱信8AT变速器,即便在规范形式下驾驭,偶然也有抑扬感触,却并不是那么完美的线性。

凯美瑞高速过弯真没决心好像踩不结壮

虽然第八代凯美瑞车身刚性提升了30%;轮距加宽提升了抓地性,乃至能够贴地飞翔;通过低重心削减横向晃动,高速行进更安稳,官方如此声称凯美瑞,真的如此能贴地飞翔吗?购车评测的3个月里,除感觉凯美瑞在支路行进很稳之外,甭说高速过弯,乃至50公里时速过90度的迂回弯就倍感底盘不听话,好像走路踩不结壮的驾驭感觉。

过弯前能够提早松油门,就主动降档降速了,而至于过弯前提早踩刹车,其实凯美瑞的刹车很软是踩不怎么住的,不如提早松油门,8AT的变速器会主动很快降速,让您想凭借惯性滑行和过弯都难。真不知道这是凯美瑞的长处仍是缺陷?

修改常常驾驭凯美瑞跑路况很好的盘山路,回头弯许多,第八代凯美瑞的过弯才能乃至不及曾经开报社的第一批国产的凯美瑞底盘给驾驭者有决心,驾驭第八代凯美瑞速度略微快点过弯肯定没有决心。

凯美瑞底盘乃至不及新天籁步步为营

再谈谈凯美瑞的悬挂对波动吸收才能,就拿压井盖来说,轮胎压在井盖上给人的感觉便是很颠,且硬帮帮的感觉,乃至压井盖没有第七代天籁感觉好。就在修改对凯美瑞首检的时分去近邻的4S店试驾了新天籁2.0L车型,又是什么感觉呢?

因为天籁前后悬挂都装备了横向安稳拉杆,在对波动和过弯的吸收才能就比凯美瑞强了许多。别看都是前后四轮独立悬挂,是否装备横向安稳杆,在不平路面和弯路下驾驭起来的感觉却大不同。

凯美瑞底盘前后悬挂都无横向安稳杆

天籁前后悬挂都有清晰可见的横向安稳杆

方向盘控制并不直爽而跑山路时倍感方向很沉

最终谈谈凯美瑞所谓的电动助力方向盘的控制性。官方声称起步反映活络,手感直爽。其实不然,倒车时的低速凯美瑞的方向盘仍是很轻盈,只需车辆行进起来,速度还不是很高的情况下,方向盘就会变得很沉,特别是在山路速度并不快时行进时,方向盘真不需求那么沉,而这种沉能够在车辆高速直线行进时沉一些,防止车辆方向盘晃动而跑偏仍是能够,可凯美瑞车速在40-60公里之间,方向盘就感觉太沉了,真不知手感直爽去哪了?

写在最终

第八代凯美瑞外形很动感,2.5L发动机贵在皮实经用,也很省油,除外形运动的壳,并没有运动的心脏,更没有运动的腿。不过,凯美瑞的保值率仍是很高,凯美瑞的底盘真对不起徒有其表的运动壳,乃至不及天籁和阿特兹底盘开着直爽。

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