兵哥最近看到这么一个十分有意思的数据,北汽新能源3月份销量为1.76万辆,第一季度累计销量则为2.5万辆,销量上坚持了杰出的增加势头。有意思的是,北汽新能源在整个第一季度的产值仅为2852辆,同比下降了88.30%。没看懂?简略说来,意思便是卖出的简直都是曾经堆积下来的库存车。



北汽新能源的产值骤减的根本原因其实便是新能源补助的退坡,依据最新的新能源补助方针显现,纯电续航路程250km的车型被直接除掉在外,而北汽新能源恰巧是主打续航路程一般的低端纯电动车市场,局面十分为难。




像是北汽新能源EC系列、众泰E200、知豆D2这些低续航的纯电动微型车,最大的卖点便是补助后十分低价的价格,撤销补助之后,价格就会大幅度上涨,失去了性价比方面的竞争力。




站在车企视点动身,这些低续航的电动车明显不符合未来的发展趋势。与其苦苦挣扎,不如爽性停产,把资源放在怎么完成企业快速转型上面。其实早在上一年12月,北汽新能源就开端投建新的智能生态工厂,走高端化品牌路途。




同样是上一年12月,广汽新能源智能生态工厂正式竣工,预示着广汽新能源进入一个全新年代。新工厂完工之后的第一款全新产品,便是根据第二代纯电渠道GEP打造的Aion S,高达510km的NEDC续航路程可以说是把自主品牌纯电动轿车面向新的高度。




提到新能源车企的转型,就不能不提被认为是“新能源范畴职业标杆”的比亚迪。2019年3月,比亚迪新能源轿车销量超越3万辆,同比增加115%,第一季度销量更是高达7.3万辆,同比增加146%,可以说是迎来井喷式的增加。




其实只需略微留神,你就会发现比亚迪很早就开端布局自己的新能源阵营。现在比亚迪在售的一切汽油车都有相对应的插电混动或许纯电版别。咱们平常在路面上看到的比亚迪秦和比亚迪唐都是挂着绿色新能源车牌的居多,这也很好印证了比亚迪新能源轿车销量的暴升。




从10年前的比亚迪F3 DM开端,比亚迪就走上了电动车的路途。具有电池出产布景的比亚迪也具有自己独有的优势,从不被看好到现在顺畅走出国门,成为世界闻名轿车厂商,比亚迪的成功转型确实十分值得其它自主品牌学习,尤其是在新能源补助行将彻底撤销的布景之下。

推荐阅读