其实这篇文章动笔的念头是在2018年诞生的,因为2018年是我国改革开放40周年,趁着纪念活动蹭个热点,写写中国改革开放后的汽车工业发展,最后得出结论——改革开放后,我国汽车工业迅速发展,巴拉巴拉。

不过,时间到了2019年,再写改革开放就迟了点,所以,教授决定今天放大一下视野,讲讲全球化视野下,汽车市场,汽车产品的变化。

提起锐界,大家可能第一时间想起的是那台国产版的锐界。肌肉感十足,内饰精致,座椅支撑性十分欧味的那款锐界。但是一台要称得上美国味真正的锐界,应该是第一代的锐界。

第一代锐界曾经以进口车的身份进入国内销售,当时教授也有幸亲身接触过这台第一代的锐界。第一代的锐界给人的第一感觉就是非常美式,外观造型粗犷不拘一格,内饰喜用木纹,座椅宽大柔软不注重支撑性。

但是第二代的锐界就完全不同了,它变得十分欧系。外观看起来更加精致,内饰也藏起了土豪的气息,美式大沙发也变成了欧式带包裹的小座椅。车身开始减重,2吨的体重降到了1.8吨。3.5L的V6自然吸气发动机变成了2.7T的 V6涡轮增压发动机。

其实这不难理解,第二代锐界是一款全球车型,除了美国人喜好,也要充分考虑到其他地方人群的消费喜好。所以锐界从一款美式SUV变成了一款不太容易分辨出其特征的车型。正因为市场全球化,福特不得不考虑各地人群的喜好,从中做平衡。

(广汽讴歌RDX)

但是美系SUV粉丝又不用太过担心国内没有正宗的美系SUV卖,其实我觉得讴歌RDX就相当美式。讴歌虽说是本田旗下的子品牌,但是它诞生是在美国,其面向的就是美国消费者。

(RDX后排座椅)

第一次接触讴歌RDX是去年的那台国产版后的RDX,这款RDX其实保留了很多美国元素,例如说那张座椅就非常美式。

对于中国人来说,全球化这无疑是一件喜事。中国已经成为了世界第一大市场,无论是哪个品牌都会优先考虑中国市场的需求。所以,我国才有那么多加长特供车给消费者选择。

不过,全球化让许多产品趋于同质化。过去我们提到德系车,都会想到高速稳,底盘灵活的优点。提起日系车,我们都认为这车皮实耐用、省油。提起美系车,我们就想到了耗油,舒适大气。提起韩系车,我们就知道这车好看,便宜。

对大部分消费者来说,全球化当然是有益的。对厂商来说,生产全球化也符合他们的利益。生产全球化的目的要么是降低生产成本,要么就是非此处不可。无论是哪种,汽车厂商都切实从全球化中获益。

(雷克萨斯“被”国产了好几次)

像前者,例子太多,我国所有合资厂商都是如此。每当某进口品牌要国产的时候,车坛总能引发一阵高潮,原因无他,价格总算能降下来了。

(福克斯RS是在德国生产的)

像后者,也只有老牌工业国家能担此重任,例如一些超级跑车、高性能小钢炮,即便品牌是美国的,还非得在老牌工业国家中生产,因为这里的配套最好,能生产出最棒的汽车。

不过,生产全球化也不是没碰到钉子,川普在上任前,就发推连怼各大汽车厂商。如果想在美国卖车,就必须made in America。吓得各位大大佬赶紧回话,是的,很快会去美国开厂了。

(来自美国的德味)

2018年,一波美国关税上涨,让我们看到了一波在美国生产的非美系车,一大波德系日系豪华品牌纷纷中招,宝马X5/X6榜上有名。

(特斯拉将会在中国生产model 3)

虽然生产全球化还是会碰到钉子,但这趋势是不会逆行的。马斯克宁愿得罪川普也要过来中国设厂,为啥?在中国生产能避开关税,降低成本啊,多赚两个钱啊。

全球化对汽车产品以及汽车产业产生的影响不可估量。全球化的所有动力其实就来源于企业对利润的追求,只要全球化一天有利可图,这个趋势就不会中断。对于中国消费者来说,有特供车型固然令人高兴,不过汽车市场趋于同质化也是令不少车迷感到惋惜。